什么坦克装甲最厚最雄壮?

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  “鼠”式超重型坦克乘员8人,车长9米,高3.66米,宽3.67米,火炮口径达150毫米,外加两挺7.62毫米机枪,最大速度20公里/小时,最大行程190公里,爬坡能力30,越壕宽度4.5米,攀登垂直墙高0.72米,涉水深2米,正面装甲厚达200毫米,两侧装甲80—180毫米,后部装甲160—165毫米,顶部装甲100毫米,底部装甲50毫米,炮塔正面装甲竞达240毫米,俨然一个钢铁乌龟壳,当时曾被法西斯德国誉为无坚不摧的超级坦克。战争中生产了两辆样车,但在运往战场的途中被苏军炸毁了。苏军在战后将各处缴获的车体部件拼凑成了一辆完整的“鼠”式坦克。

  展开全部梅卡瓦问题多多,它只可以说是成员最不容易死的坦克。原因很简单,它的发动机在前面,中一发炮弹基本上废了(至少没了机动力)。我个人认为防护力最强的坦克非M1A1

  M1坦克的复合装甲 Ml坦克定型之前,称为XM1主战坦克。1973年2月,军方提出的战技指标是:“正面左右各30度的弧形区内,装甲可以抵御射击距离800米的115毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹(APFSDS)的攻击,或者127毫米破甲弹(HEAT)的攻击。”

  当时,115毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹在1000米射击距离上,垂直命中时可以击穿237毫米厚的均质钢装甲(RHA)。而在20世纪70年代,125毫米的破甲弹可以摧毁是它口径4倍厚的均质钢装甲,即破甲厚度达500毫米。根据这一要求,军方决定XM1坦克的车体正面和炮塔正面采用复合装甲。

  1989年2月号的美国《国际武装力量》杂志报道,“东西方最先进的主战坦克正面装甲的防御能力,对动能弹和化学能弹分别为350毫米和750毫米厚的均质钢装甲。如果这一情报可信的线坦克正面的复合装甲的防御能力完全可以达到这一水平”。由此可以推断出,M1坦克炮塔正面装甲的结构为内外两层钢装甲,中间加一层厚厚的、无约束的陶瓷装甲。

  根据“对化学能弹的防护能力要远高于对动能弹的防护能力”这一点可以判断,其复合装甲的类型为无约束型复合装甲。无约束型陶瓷复合装甲,对超高速金属射流有相当高的防御能力,而对速度相对低(与金属射流相比)的尾翼稳定脱壳穿甲弹则没有那么大的防护能力。

  夹持陶瓷装甲的钢板为双硬度装甲钢,外硬内韧。高硬度的外层装甲,可以极大地消耗弹丸的动能,甚至使弹丸破碎;而韧性好的内层装甲,则可以进一步吸收残余的动能,本身不致破裂。据称,内层的陶瓷装甲材料为氧化铝陶瓷(Al2O3),这种陶瓷材料的价格比较便宜,抗破甲弹的性能相当好。这种复合装甲对动能弹的防护能力为350毫米,质量系数Em为1.18(质量系数Em是对于一定的装甲,具有同等防护能力的相关装甲相当于均质钢装甲的重量比值);对化学能弹的防护能力为750毫米,质量系数为2.54。Ml坦克复合装甲的平均密度为5488千克/米3,而均质钢装甲的密度则为7850千克/米3,前者仅相当于后者的三分之二。

  无约束型陶瓷复合装甲对动能弹的防护效果,除了冲击阻抗梯度外,没有其他效应。而间隔复合装甲,由于空气密度的变化,有附加的防护效果。

  关于无约束陶瓷复合装甲的质量系数,这里引用1995年6月份《国际防务评论》中奥格凯维茨论文中的一段话:“根据破甲的流体力学理论,在超高速射流的冲击下,装甲材料变为流变体,这时起主要作用的是雨果纽弹性极限(高速冲击下的强度)。由于陶瓷材料的雨果纽强度是钢的十多倍,它可以更有效地抵御破甲弹的射流,也就不难理解了。特别是陶瓷装甲夹在两层钢板之间更为有效。20世纪70年代西德的试验表明,陶瓷装甲的质量系数为2.3。”由此看来,Ml坦克复合装甲对破甲弹的质量系数为2.54还是可信的。

  M1A1坦克的复合装甲 M1A1坦克的主要改进处是换装了120毫米滑膛炮,在装甲防护上也有改进。表现在:炮塔正面的复合装甲采用抗弹性能更好的陶瓷材料,陶瓷装甲厚度增加了25毫米。

  根据推测,其炮塔正面复合装甲对动能弹的防护水平相当于400毫米厚的均质装甲,对破甲弹的防护水平相当于1000毫米均质钢装甲。陶瓷装甲的材料由氧化铝改为棚化钛(TiB2),抗弹性能更好。可以计算出复合装甲的平均密度为5801千克/米3,对动能弹的质量系数为1.18不变,而对破甲弹的质量系数提高到2.95。

  M1A1HA和M1A2的复合装甲 为了提高M1A 1坦克的防护性能,1988年进一步制成了装贫铀装甲的M1A1坦克,称为M1A1HA坦克。1991年的海湾战争中,许多M1A1坦克在现地加装贫铀装甲,改装成M1A1HA坦克。根据推测,其炮塔正面复合装甲的抗弹能力,对动能弹为600毫米均质钢装甲,对破甲弹为1300毫米均质钢装甲。

  M1A2与M1A1HA相比,主要改进处是采用了车际信息系统、车长用独立热像仪和车辆电子学系统等,而在装甲防护上没有什么变化。从M1A1到M1A2,坦克的战斗全重由57.15吨增加到63.085吨,增加了5935千克,增加的部分包括了贫铀装甲的重量4500千克。贫铀装甲的结构为网状贫铀,根据计算,其厚度约为105毫米,这样,各种装甲材料的厚度分别为:钢125毫米;硼化钛95毫米;贫铀105毫米。复合装甲的平均密度为10317千克/米3。毫无疑问,贫铀的极高密度(18500千克/米3)是增强其抗弹能力的基础,但也使其质量系数降低,对动能弹为Em=1.0,对破甲弹为Em=2.16。

  以高强度材料约束陶瓷装甲制成的复合装甲,不仅对破甲弹有较高的防护能力,对穿甲弹也有相当的防护能力。一位美国学者于2000年发表的一篇论文中披露了他所作的穿甲试验的一些结果可以证实这一点。

  试验条件 试验标靶是高强度金属约束陶瓷复合装甲,由外层金属板、中间板和内层板,加上陶瓷装甲构成;射弹为脱壳穿甲弹,L/D=20,弹芯材料为钨合金;初速为1500~1700米/秒。

  标靶结构 标靶的外层、内层和中间层采用的均是4340钢。这种钢为含镍、铬、钼的高性能合金钢,硬度为洛氏硬度51~54。

  中间板为环形结构,外径150毫米,内径72毫米,厚度为25.5毫米,环内装入约束环及陶瓷装甲。约束环的材料为17-4PH不锈钢。中间层和外层之间放入圆形的2.4毫米厚的石墨。

  三层装甲板以12枚螺栓固定。为了测量穿甲过程中的应力,在两层结合面上用树脂粘合剂贴上了应变片。为了比较,也有不贴应变片的情况。

  不过我觉得这个问题没啥意义。虽说现在的坦克都拼命增强防护。但基本上都挨上一发现代反坦克炮弹都要失去战斗力。重型反坦克导弹就更别说了

  以色列人设计的“梅卡瓦”主战坦克算得上是当今世界上最具活力、最有特色的主战坦克了。从1978年“梅卡瓦”坦克装备以色列军队以来,它亲历了巴以爆发的多次冲突,而且在这期间,从“梅卡瓦”1到“梅卡瓦”4发展了四代。单就这两点,当今世界上的主战坦克中没有哪个能望其项背。梅卡瓦”坦克独特的动力传动装置前置的总体布置方案,令世界上各国坦克设计师们投以惊异和怀疑的眼光。在“世界主战坦克排行榜”上,“梅卡瓦”主战坦克也是屡屡榜上有名。从1998/1999年“梅卡瓦”3居第10位,到2000年“梅卡瓦”3“猎鹰”居第6位,再到2001/2002年“梅卡瓦”4跃居第4位,“梅卡瓦”坦克的蹿升,令人刮目相看。“梅卡瓦”主战坦克的战斗全重为60吨,乘员4人(车长、炮长、驾驶员、装填手)。车体内部由前至后分别为:动力-传动舱(前左)、驾驶室(前右)、战斗室和车厢。通常情况下,后部的车厢只装弹药,这也是“梅卡瓦”坦克的弹药基数大得惊人的缘故。必要时,后部车厢可载8名全副武装的步兵或4副担架。车体后门的结构很有意思,它实际上有3个后门,左面是蓄电池装卸舱门,右面是三防装置保养舱门,中间的主后门分上下两扇,上扇门向上开,下扇门向下开,可以从车外开启,但车内有闭锁装置,像防盗门一样,中间后门主要用于装卸弹药、乘员上下车和运送伤员,门上有一个60升的饮用水桶。战斗室内,车长位于火炮右侧,炮长在车长的前下位置,装填手位于火炮左侧靠后的部位。

  该坦克的车体是铸造的,前上装甲焊接有良好防弹形状的装甲板,右边比左边高些。这一层铸造装甲后面有一空间,装有燃油,其后是另一层装甲,这种结构使该坦克有较好的防破甲弹和反坦克导弹的能力。

  该坦克的车内布置与普通炮塔式坦克不同,战斗舱在车体的中部和后部,驾驶舱在车体前左,车体前右是动力舱。

  驾驶员有1个向左开启的单扇舱盖和3个潜望式观察镜,中央1个可换成被动式夜视镜。驾驶舱与战斗舱之间有1通道,驾驶椅向前折叠时,驾驶员可以通向战斗舱。

  车体后部可以储存炮弹,弹药装在特制的弹药箱内并放在弹架上。弹架可以拆除,以便腾出空间乘坐一组指挥人员,或者放4副担架,或者载10名步兵。

  车体后面开有3个门,左边是一个电瓶装卸门,右边一个是三防装置保养门,中间一个门有上下两扇,上扇向上翻,下扇向下翻,可以从车外开启,但车内设有闭锁装置。中间门主要供装卸炮弹和运送伤员,门上有1个容积为60L的饮用水箱。

  炮塔呈尖嘴状,正面面积小,中弹率较低。后部有个大尾舱,放有电台和液压件。

  梅卡瓦MK1型坦克的主要武器是1门M68式105mm线膛坦克炮,由以色列军事工业(Israel Military Industries)公司生产,炮管上装有热护套。火炮俯仰角为-8.5°~+20°。车体前上装甲右部装有火炮行军固定架。

  该火炮可以发射标准型105mm破甲弹和碎甲弹,以色列军事工业公司还为此炮研制了M111式尾民办稳定脱壳穿甲弹,初速为1465m/s,直射距离达1600m,有1个直径较小的全钨弹芯和1个滑动弹带,弹丸飞行速度降较小,性能优于美国M735式尾翼稳定脱壳穿甲弹。

  该坦克上载有92发105mm炮弹,8发待发射炮弹存放在炮塔座圈下方,其余84发弹储存在车体后部,其中12发弹装在2发弹的容器内,72发弹装在4发弹的容器内。

  在105mm火炮左侧装有1挺7.62mm并列机枪,在车长指挥塔门和装填手门上方各装1挺7.62mm机枪,3挺机枪型号相同,经比利时FN公司许可,由以色列制造。装在弹链上的2000发7.62mm机枪弹储存在间隙装甲的夹层空间里。

  有些梅卡瓦坦克在105mm火炮炮管上方装有1挺从车内遥控射击的M2 HB式12.7mm机枪,该机枪用于训练炮长。在黎巴嫩城市战中,该机枪曾代替火炮使用。

  梅卡瓦MK1型坦克采用斗牛士(Matador)MK1火控系统,它的数字式火控装置由埃尔比特计算机有限公司(Elbit Computers Limited)设计,激光测距仪由埃劳普公司制造,车长和炮长均可使用。该系统以中央处理装置为中心,包括操作装置、控制和反馈伺服回路以及传感器。操作装置包括车长、炮长和装填手3个操作装置。炮长操作装置是主操作装置,它为弹道计算机提供所需的人工输入信息,例如弹种和每种弹在高低秀和水平角上的后坐补偿。此外,炮长操作装置还包括能使系统进行炮膛觇视和供系统进行自检的逻辑板以及预选输入显示装置。车长操作装置提供系统显示器读数、射击距离和弹药输入信息。装填手操作装置提供弹药输入信息。

  控制回路向火炮液压俯仰驱动装置传输计算机瞄准角数据,并向运动的十字线传输方向角数据。反馈回路可确保实际瞄准角及十字线方向角与计算数据一致,并对误差进行精确校正。

  火控系统传感元件包括大气传感器、激光测距仪、炮塔倾角指标器和目标角速度传感器。

  计算机出现故障时,炮长可使用方向机和高低机操纵火炮。车长可使用超越控制装置先于炮长控制火炮和实施射击。

  车长有1个可360°旋转的瞄准镜,放大倍率为4×和20×,车长潜望镜的可旋转头部通过1个反向旋转装置与炮塔方向驱协系统相连,以补偿炮塔旋转量。炮长潜望镜的放大倍率为1×和8×,并与激光测距仪合为一体。

  该坦克使用美国泰莱达因·大陆(Teledyne Continental)公司的AVDS-1790-6A型12缸风冷柴油机,标定功率为662kW(900马力)。详见“坦克装甲车辆发动机”部分。

  与上述柴油机相匹配的美国底特律柴油机阿里逊(DDA)公司的CD-850-6A型传动装置,它有高档、低档和倒档各1个,详见“坦克装甲车辆传动装置”部分。

  该坦克采用平衡式螺旋弹簧悬挂装置,车体每侧有3组悬挂装置,每组有2个平衡肘和2个双轮缘负重轮。6个平衡肘均独立地相对于各自的螺旋弹簧运动。车体每侧还有4个液压减振器、4个限制器以及4个托带轮,其中第一、二、伟德国际bv1946四个托带轮仅支撑履带靠车体半边。

  普通坦克车长与驾驶员的联系借助车内通话系统,但梅卡瓦坦克使用车长指挥控制系统。

  该系统包括车长使用的转向手柄信号发生装置、电子设备和与车内通话器相连接的驾驶员用显示器。车长手柄信号发生装置安装在炮塔上,电子设备可随意布放,驾驶员用的显示器固定安装在驾驶员座位处,无论开窗与否,都易于驾驶员观察。

  车长转动转向手柄时,驾驶员可从耳机中听到待命信号,同时可从显示器上看到相应的待命符号。车长松开转向手柄时,转向手柄会自动回到中心位置,此时驾驶员从耳机中听到“驾驶员,好”的命令。

  为减少弹药爆炸引起的二次效应,车体前部和炮塔座圈以上部分不放置弹药。为保障乘员安全,尽可能使座位靠车体后部和相对较低的位置布置。用于保护乘员的装甲重量占坦克战斗全重的70%,大大高于其他坦克。

  该坦克与众不同之处是,将动力传动装置前置,主要目的是提高坦克正面防护能力,以保护乘员安全。

  该坦克在最容易受攻击的车体前上装甲、炮塔顶部和四周部位以及战斗舱顶部、后部和两侧重点保护部位,均采用间隙和(或)间隔装甲结构。夹层空间有的储存燃料,有的存放机枪弹,以增强防护和防二次效应。

  充分利用坦克部件和设备对乘员进行保护是该坦克设计的指导思想。例如,将蓄电池、三防装置、液压动力元件、悬挂装置以及发动机和传动装置布置在乘员舱的周围,以增强对乘员的保护。

  为防止弹药引爆产生二次效应,该坦克将其放在可耐高温的特制容器内,布放在不易受攻击的炮塔座圈以下的车体中后部。

  该坦克装有以色列斯佩克卓尼克斯(Spectronix)公司专门研制的自动灭火抑爆装置,可在60ms内抑制并扑灭油气混合气体的燃烧和爆炸。

  该坦克装有集体防护式的三防装置,由中央增压系统在车内建立超压,从而可防止生物、毒气和放射性尘埃进入车内。

  炮长瞄准镜使用防弹片和机枪弹的钢板加以保护。车前大灯安装在可伸缩的装置上,不使用时缩回,以提高防护性。炮塔前部右侧焊有若干小肋板,以防弹片和机枪弹击中车长瞄准镜和激光测距仪。

  该坦克至今已发展了梅卡瓦MK1型、梅卡瓦MK2型和梅卡瓦MK3型坦克3个型号。

  除继续采用梅卡丽MK1型里的夹层式间隙装甲和在间隙中储存燃料的防护措施外,该坦克还在发动机后面加了1层特种装甲隔板,以提高坦克车体的正面防护性。

  在发动机上方加有1个矩形铸钢盖板,它既是车体前上装甲的一部分,又可作为起吊发动机和传动装置的吊车支架,打开盖板,还可方便地维修发动机。

  车体前上倾斜装甲板一直向上延伸,高出炮塔座圈,对炮塔与车体的结合部位有保护作用。

  该坦克的炮塔除继续采用MK1型的防护措施外,在正面和侧面部位均使用复合装甲,以增强炮塔的防护性;在炮塔尾舱下面垂吊有铁链作为对破甲弹的屏蔽措施。

  该坦克的所有炮弹,包括待发射弹均存放在有隔离衬层的玻璃纤维储弹筒里面,储弹筒有一定的防弹能力,即使坦克装甲被击穿,炮弹也不会轻易被击中,储弹筒有一定隔热能力,即使车内形成高温,短时间储弹筒内的炮弹也不会自爆。

  在该坦克炮塔左边,装有1门可从车内装弹和射击的60mm迫击炮,该炮可发射榴弹,以杀伤软目标,也可以发射烟幕弹和照明弹。

  该坦克使用斗牛士MK2型火控系统,与斗牛士MK1型相比,改进之处包括用钇铝石榴石(YaG)激光测距仪代替钕玻璃激光测距仪,采用更先进的弹道计算机。该火控系统可以将相应俯仰角和提前角信息送入炮长瞄准镜,该镜的反射镜可做俯仰运动,放大倍率为8倍。车长瞄准镜为周视式,带有可变焦距镜头,放大倍率为4倍和20被,变换放大倍率用脚踏板控制。

  炮长有1个夜间射击使用的休斯(Hughes)公司热成像瞄准镜,该瞄准镜与昼间瞄准镜结合成一体,与火炮相连接。车长有1个监视器,可显示炮长热成像瞄准镜上的热像。在梅卡瓦MK2B型坦克中,装有1台更先进的埃尔比特(Elbit)公司数字式计算机、1个气象中心装置和1个侧倾自动修正仪。气象中心装置包括横风、气温、气压等传感器,可为火炮提供较完整的射击修正参数。借助“射击门”装置进行射击,能大大提高坦克的行进间射击能力。

  1987年投产并装备部队的该坦克在外观上与前两种型号无太大变化,然而,几乎每个主要部件都是新的,从而明显地提高了火力、机动和防护性能。

  与前两种型号相比,该坦克使用了更多更先进的复合装甲,尤其是在炮塔设计中采用了可更换的模块式复合装甲,这咱装甲模块还可以被更先进的复合装甲模块所代替。

  炮塔体不再是双层间隙钢板装甲,而是单层壳体结构。这种单层壳体既是基体钢装甲,又是炮塔正面和两侧安装复合装甲模块的基体。复合装甲模块是一个个钢装甲盒子,盒内装有复合装甲板组件,与炮塔基体相连接,用螺栓固定。

  突出炮塔座圈的车体外壁上也采用这种模块装甲。在驾驶员前的前上装甲板上也用螺栓固定有模块装甲,以增强对付来自左侧的攻击。侧裙板也采用以弹性连接方式连接的复合装甲裙板。

  为尽量减小燃料着火的危险性,在两个后部燃料箱遭到攻击小面积破损时可迅速将燃料排掉,万一碰到大面积破损时可从顶部把燃料排掉。

  车体底板的夹层中不再储存燃油,但两层板的间隙对衰减地雷爆炸冲击波极为有利。底甲板的加厚也提高了防地雷能力。

  三防装置位置移向炮塔尾舱,蓄电池位于炮塔座圈以外,从而达到易维修和增强侧面防护双重目的。

  该坦克装有斗牛士MK3型火控系统,主要改进是新型炮长瞄准镜有12倍放大倍率,进行独立双向稳定,装有掺钕钇铝石榴石激光测距仪,备有昼夜观察通道。该镜连同弹道计算机和一套传感器构成指挥仪式火控系统,可简化目标捕捉进程和大大提高行进间命中率。

  该坦克装有由阿姆科拉姆(Amcoram)公司发展的先进的威胁报警系统,3个广角探测器分装在炮塔后部两侧和火炮防盾上,可全方位探测并将威胁预警显示在车长屏幕上。

  主要武器由1门105mm线mm滑膛炮,由以色列军事工业公司研制,可发射M1A1坦克和豹2坦克的炮弹,但后坐装置设计得更紧凑。该后坐装置为同心式,采用氮气作弹性介质,从而使该装置的直径比同灶装置小100mm;另一优点是可以从炮塔前部抽出火炮。

  炮弹仍储存在车体后部,但每箱装4发炮弹改为1发弹。该坦克的炮弹携带基数为50发。

  该坦克采用AVDS-1790-9AR型风冷柴油机,是前两种型号坦克发动机的改进型,功率从原来的662kW(900马力)增高到895kW。功率提高的主要原因是采用了新型涡轮增压器和中冷器、新型连杆和活塞以及10孔喷油器等。

  行动装置有12个弹性支撑在两个同心螺旋弹簧上的负重轮,每侧6个,其中4个有旋转式液压减振器,前后两个有液压限制器,悬挂总行程增至600mm,其中行动程为300mm。履带为干式钢质单销式,每条履带有110块履带板。0至32km/h加速时间为10s。

  该车系车体前下装甲板上装有以色列自己设计和制造的扫雷设备和推土铲的梅卡瓦坦克。

  梅卡瓦MK1型坦克最大的特点当然是其与众不同的动力系统前置、驾驶室居中、战斗室后置的布局。驾驶员位于车体前部左侧,其右侧是发动机舱。驾驶员有一扇向左开启的舱门并有3具潜望观察镜用于闭仓观察(中间一具可用被动夜视仪替代)。由于发动机顶板的凸起部分仅占坦克车体前部侧的2/3,所以基本可保证驾驶员的前方世界。驾驶室内装有以色列自行研制的坦克驾驶员语音受令系统。车长通过手柄提示驾驶员坦克应当前进的方向,并通过按钮发出速度指令,而驾驶员前方的显示器会出现相应前进方向的箭头,同时能通过装在坦克帽内的耳机听到“快”、“慢”、“前”、“后”等由计算机合成的提示音。这套装置是以色列埃尔塔公司专门为坦克设计的。车长借助此装置,即使不用内部通讯大声呼叫,也能使坦克迅速而准确地进行战术机动。

  在动力室的后面是战斗室,驾驶倚位置也可以用装甲板和战斗室隔开,但通常情况下,驾驶员离车时,应从椅子后方进入战斗室,再从战斗室后部的出入口下车。这是应为在战斗中,主要的火力威胁多来自前方,驾驶员如果迎着枪淋弹雨从车体前方下车的话,基本上死的可能比活的可能要大。平常训练时就养成良好的操作习惯,可以在高度紧张的战场情况下也不至于乱了方寸。

  梅卡瓦坦克的战斗室位于车体的后半部,其空间的宽敞度令人吃惊,车长、炮长和装填手的操作空间都很大,这主要是内部设备的合理布局带来的好处。梅卡瓦坦克后藏的空间可搭载一个班的步兵,但是一般情况下不会这样做,特别是在战时需要为伤员提供安全空间。在紧急情况下,梅卡瓦最多考虑到可以搭载8名伤员。